همچنین این اتومبیل را به تصویر می کشد که در اطراف کامیون ها حرکت می کند ، از عابر پیاده گذشته منحرف می شود و دور خود را می چرخاند.

AutoX رباتیک بدون راننده خود را در جاده های شنژن نشان می دهد. اعتبار: AutoX

جیانگشیون شیائو ، مدیرعامل AutoX گفت: “این یک رویاست.” وی افزود: “پس از سالها تلاش و تلاش زیاد ، سرانجام به مرحله ای رسیده ایم كه این فن آوری به اندازه كافی بالغ شده است كه از خود احساس اطمینان می كنیم تا راننده را برای ایمنی واقعاً حذف كنیم”

شیائو گفت که این شرکت پس از تلاش برای بهبود نرم افزار و سخت افزار خود ، بر تنظیم کننده ها پیروز شد. “ما بیش از 100 وسیله نقلیه داریم که روزانه در جاده حرکت می کنند [in China] برای گرفتن اطلاعات ، “او گفت.” نرم افزار هوش مصنوعی بهتر است [now.]”

شیائو گفت: “از نظر فنی ، ماشین آماده است.” “داشتن این ماشین بسیار مهم است ، در غیر این صورت بدون راننده نمی توانیم بمانیم.”

AutoX در سال 2016 توسط شیائو ، دستیار سابق پرینستون که هنوز دوست دارد “پروفسور X” نامیده شود ، تاسیس شد. این شرکت مستقر در شنژن در ایجاد فناوری که وارد اتومبیل های خودران می شود تمرکز دارد و برای تولید و سرکوب رباتیک خود با خودروسازان بزرگی مانند فیات کرایسلر همکاری می کند.

ابتکار جدید هنوز در مرحله آزمایشی است و در حال حاضر برای عموم آزاد نیست. به گفته شیائو ، که گفت امیدوار است در دو یا سه سال آینده مجوز گسترش برنامه عادی مسافر را بدست آورد ، این به زودی تغییر می کند.

مسابقه رباتیک

اگرچه AutoX ادعا می کند در چین مزیت دارد ، اما این اولین بار نیست که رانندگان شاتل در جاده های عمومی خارج می شوند. تابستان امسال ، این شرکت برای انجام آزمایشات کاملاً مستقل در جاده های عمومی در مناطقی از سن خوزه ، کالیفرنیا ، موانع دیگری را در یکی از مهمترین بازارهای خود از بین برد.

رقابت داخلی نیز داغ می شود. اخیراً شرکت های چینی اجازه می دهند افراد عادی بیشتری تجربه کنند که رانندگی با اتومبیل خودران چگونه است.

AutoX اکنون بیش از 100 ربات دارد که در پنج شهر چین از جمله شانگهای و ووهان واقع شده اند. سال آینده ، هدف آن دو برابر کردن بیش از 10 شهر محلی است. شیائو گفت که اینکه آیا این شرکت می تواند مردم را در بازارهای دیگر مردم را پشت فرمان بکشد ، به تنظیم کننده های محلی بستگی دارد.

در شانگهای ، وسایل نقلیه وی در دسترس کاربران عمومی است که می توانند از طریق برنامه Autonavi علی بابا ، یک برنامه نقشه برداری چینی ، از آنها استقبال کنند.

آخرین تصویب شرکت تازه تاسیس توسط مقامات محلی در شنژن پس از شش ماه آزمایش ، که قبلاً در آنجا انجام شده بود ، انجام شد.

به گفته شیائو برخی از دروس این شرکت تاکنون شامل چگونگی سازگاری بهتر با شرایط ترافیکی در هر مکان است. به عنوان مثال ، در شنژن ، رانندگان اغلب مجبورند از کارگران تحویل دوچرخه و اسکوتر مراقبت کنند و رانندگان با رانندگی تهاجمی تر از ایالات متحده شناخته می شوند.

وی افزود: “سناریوهای قاچاق بسیار چالش برانگیزتر است.” “برای هوش مصنوعی خود ، ما مجبور شدیم کارهای زیادی انجام دهیم تا با رانندگی چینی محلی سازگار شویم.”

با این حال ، این صنعت راه طولانی را در پیش دارد. شیائو معتقد است که ممکن است پنج سال دیگر طول بکشد تا هواپیماهای بدون سرنشین در سراسر چین به یک قاعده تبدیل شوند.

وی گفت: “نوار فوق العاده بالایی است.” “این بسیار چالش برانگیز است ، اما ما بسیار خوشحال هستیم.”